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南闸镇 大辛庄镇
沪市价格创6月新低股(37只)
中国贸易新闻   2020-02-29 11:26   
桑柘镇:
龙镇镇
2020辽宁省考热点备考:战疫中对猝死医生工伤认定何妨多点人性关怀  明溪县球磨铸铁盖板380*680重量表   

【孟连县】

【 隔离区里,致最好刘贵福戴着一次性帽子、口罩、手套,穿着防护服和鞋套。送来的东西与以前没什么差别,力于大都是老人喜欢的点心零食,以及尿垫、尿不湿等必需用品。】

新闻网


【密云县】

【 更多时候,超前家属在那头一直叮嘱,老人这边频频点头,就像以前老人把子女送到幼儿园时一样事无巨细地交代。同济医院院感科供图脱防护用品非常危险,点播得过四个房间一层层的脱挑出合格的防护用品,更要指导医护人员正确穿脱。】

新闻网


【市公管处】

【 被告人王某忍想到可以购入成品84消毒液,被群用自来水进行勾兑后,分装成小瓶对外出售获利众需责任点击进入专题:聚焦新型冠状病毒肺炎疫情。】

新闻网


【肖堰镇】

【 可以用清蒸、地评的工水煮、微波炉、喷洒酒精等方式消毒口罩流言:清蒸、水煮、75%乙醇、紫外线、微波炉加热等方式均可以消毒口罩。新任法定代表人陈生强为第二大股东,线钱心用细持股比例9.95%】

新闻网


【RichardMille】

【 按照民政局要求,年上能制安可所在的养老院曾提醒一位离院老人在家隔离观察,但没过几天,安可就在朋友圈看到老人的家属从海南返京。不同病毒的大小差异很大,海智但都属于纳米级。】

新闻网


【四平镇】

【 2020年2月10日,旗街大连市公安局开发区分局接到群众举报查获此案,旗街侦查员在位于大连市金州区东风村冯家屯的窝点现场查扣用于勾兑的消毒液55桶(25公斤规格)以及已经勾兑尚未销售的消毒液439桶(3.8公斤规格)。三被告人在国家控制突发传染病疫情期间生产、第肚销售伪劣产品,予以从重处罚。】

新闻网


【衡南县】

【 请广大网友不必过于担心和紧张,寻访不信谣、不传谣,众志成城,共同抗击疫情。请广大网友不必过于担心和紧张,日本不信谣、不传谣,众志成城,共同抗击疫情。】

新闻网


【太平溪镇】

【 原标题:免租辽宁三男子兑水销售84消毒液获刑新京报讯(记者王巍)今日(2月28日)上午,免租大连开发区法院,公开审理疫情防控期间制售伪劣消毒液案件,并当庭宣判,法院以生产、销售伪劣产品罪,判处被告人王某忍、王某超有期徒刑7个月并处罚金4万元,判处被告人李某玉拘役4个月并处罚金3万元。减息降费该案也是辽宁法院宣判的首例疫情防控期间制售伪劣消毒液案。】

新闻网


本文编辑:大河网

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alan000345

  • 2020-02-29
  • 回复了主题帖: 方案设计:一个集成Wi-Fi的电子智能锁

    这个挺好学习了

  • 回复了主题帖: 线性稳压器 (LDO) 实验手册

    学习了

  • 回复了主题帖: 看完这个文章有没有动手改造的冲动?一起来看看具有温度开关的室外摄像头设计

    挺好的

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  • 回复了主题帖: 主循环无法运行

    学习了

  • 回复了主题帖: 电源管理指南

    挺好 

  • 发表了主题帖: 保持正确转向:汽车照明系统故障电路的设计

    向用户指示系统故障相当重要,尤其是在汽车照明方面。 以汽车尾灯中的转向指示灯为例,它表示驾驶员想要变换车道或转向。LED是用于转向指示灯的一种常见且不断增强的光源,由一个双级LED驱动电路拓扑驱动。该双极LED驱动电路拓扑由一个第一级降压稳压器和一个第二级恒流线性LED驱动器构成,具有热效率优势。 图1中基于LED的转向指示灯模块包括一个典型汽车电池、开关、输入滤波器、降压稳压器和几个LED驱动器。当车灯停止正常运行时,驾驶员将如何得知?如何确定是系统的哪个部分出现故障? 图1:转向指示灯模块 降压稳压器和LED驱动器集成电路实施诊断功能,以便检测故障事件。例如,“电源正常”信号是一种诊断特征,用于指示降压的输出是否处于调节状态。同样,恒流LED驱动器输出故障信号来指示LED短路和开路。 在本文中,我将着重讨论汽车尾灯故障电路,以及如何结合降压稳压器的PWRGD信号和LED驱动器的故障信号来设计故障电路。 降压转换器PWRGD信号 “电源正常”引脚通常是带外部上拉电阻的开漏输出。在正常运行时,输出显示为高,而由于错误输出电压、热关机或使能关机等原因输出电压低时,则显示为低。了解TI器件的更多信息,请查看具有“电源正常”功能的降压稳压器”。 根据数据表,必须使用推荐值将“电源正常”的引脚拉高。鉴于系统要求,可以使用上拉电阻将“电源正常”引脚拉高到降压稳压器的输出。然而,如果降压稳压器的输出电压大于推荐的上拉电压,最好使用齐纳二极管钳位到较低电压。 加速提高乘客舒适性和便利性 了解TI的汽车照明设计资源。 LED驱动器故障信号 TI的线性LED驱动器中,故障引脚是一个内部上拉很弱的开漏晶体管,必须拉高才能释放故障信号。在正常工作时,故障引脚显示为高。如果发生LED短路或开路故障,该设备具有的内部下拉电流将使故障引脚显示为低。 TI的汽车级LED驱动器有两个故障引脚设计选项: One-fail-all-fail(OFAF):如果一个设备出现故障,则报告该故障并关闭所有设备。 禁用OFAF:当一个设备发生故障时,报告该故障,其余设备继续运行。 当连接多达15个设备的故障引脚时,系统使用OFAF。图2展示了连接到LED驱动器故障引脚的故障连接器电路。故障连接器电路用于提高故障信号的鲁棒性,带上拉的开漏则用于方便与外部电路连接。 图2:故障连接器  禁用OFAF需要故障聚合器电路。图3显示了连接到LED驱动器故障引脚的故障聚合器电路。带上拉的开漏输出在发生故障时显示为OUT低,在无故障时显示为高。 图3:故障聚合器 故障聚合器电路被定义为故障引脚上拉电路。如要禁用OFAF,必须上拉故障引脚,以保持始终高于2 V的电压。P通道晶体管(PNP)可将故障管脚从电流控制引脚转换为电压。上拉电阻R2保持故障大于2V。通常来说,故障信号在发生故障时显示为低,无故障时显示为高。因此,带上拉的开漏输出将颠倒故障聚合器电路的逻辑,以便在发生故障时显示为OUT低,在无故障时显示为高。如果系统在发生故障时要求显示OUT高,而在无故障时显示低,则可以从设计中忽略带上拉的开漏输出。 触发故障时,LED驱动器从内部下拉电流,下拉电流流过上拉电阻R2。PNP打开,其输出变高,OUT变低。未触发故障时,LED驱动器从内部上拉,PNP用作开路开关,其输出变低,OUT变高。在这两种情况下,故障仍然大于2V。 就转向指示灯模块而言,降压稳压器的输出电压应为故障聚合器电路供电;齐纳二极管可以将降压稳压器的输出钳位到较低电压。一旦降压稳压器发生故障,故障聚合器将断电,并显示故障。 “汽车高侧调光尾灯参考设计”展示了如何使用TI的TPS92630-Q1和TPS92638-Q1设计故障聚合器电路。 使用“电源正常”信号启用LED驱动器 将降压稳压器“电源正常”信号和LED驱动器故障信号结合起来的一种方法是利用LED驱动器的使能(EN)引脚。当EN引脚高时,LED驱动器正常工作;当EN引脚低时,LED驱动器处于睡眠模式,具有超低静态电流。 图4展示了如何使用上拉电阻R4和齐纳二极管将“电源正常”引脚连接到EN引脚。齐纳二极管为“电源正常”引脚提供较低的上拉电压;“电源正常”引脚则被R4拉高到齐纳二极管的钳位电压。 图4:连接“电源正常”和EN 通过将“电源正常”引脚的输出连接到LED驱动器的EN引脚,“电源正常”信号现在控制LED驱动器。在正常运行时,“电源正常”引脚显示为高,LED驱动器启动。在降压稳压器发生故障的情况下,“电源正常”引脚l显示为低,LED驱动器不启动,故障聚合器电路无电源,OUT变为低 – 表示存在故障。 系统故障分析 故障电路的目的是显示转向指示灯模块中导致LED不亮的任何故障。故障源可能是降压稳压器的电压输出不正确、LED驱动器的电流输出不正确或LED故障。 图5显示了完整的转向指示灯模块框图,其中“电源正常”引脚使用上拉电阻R4和齐纳二极管连接到LED驱动器的EN引脚。故障聚合器电路禁用OFAF。 图5:用齐纳二极管和故障聚合器禁用OFAF 当系统正常工作时,电池电压会被过滤和降低,从而为LED驱动器供电。“电源正常”引脚被上拉到齐纳二极管钳位电压,显示为高并启用LED驱动器。随后,若未监测到LED短路或开路等故障,则LED通电。此时,故障显示为低,故障聚合器显示为低,且显示输出无故障。 接下来考察降压稳压器输出电压故障的情况。降压输出电压超出标称范围时,“电源正常”引脚显示为低,LED驱动器被禁用,LED被关闭。当LED驱动器被禁用时,故障显示为低。故障聚合器没有来自齐纳二极管钳位电压的电源,输出变低,以指示存在故障。 转向指示灯模块故障可能会以其他形式出现,比如LED短路或开路或LED驱动器热关机。图4所示的电路可在转向指示灯模块中检测这些不同的故障类型。 结论 汽车照明系统正在采用更多的故障电路。如要节省空间和降低故障电路的成本,可以尝试将“电源正常”引脚连接到LED驱动器的EN引脚。对于LED故障,可以考虑使用或禁用OFAF。请根据您特定应用程序选择能满足其需求的设计选项。

  • 2020-02-29
  • 发表了主题帖: 无线Wi-Fi产品覆盖不给力,Wi-Fi 6 iFEM来解决

    本帖最后由 alan000345 于 2020-2-19 10:19 编辑 作为工程师的您,是否遇到过客户反映无线Wi-Fi产品覆盖不够给力,整个住宅不是每个房间都能搜到Wi-Fi信号。在这种信息时代,没有Wi-Fi,让人痛不欲生呀,面对越来越多的人喜欢大平米的住宅,如何提高整个住宅Wi-Fi信号的覆盖率是每个工程师都要面对的棘手问题。 今日,给大家推荐一款带BAW滤波器的Wi-Fi 6 iFEM,首款以实现整个住宅的网络覆盖的好产品,全面拓宽家里的Wi-Fi覆盖范围面积!让您的客户在无线网络世界中自在畅游。 据说,这款Wi-Fi 6 iFEM 结合了 Qorvo 先进的 BAW 滤波器技术和独有的 edgeBoost(或平坦功率)功能,令 Wi-Fi 覆盖范围增大近一倍,电容增大近 3 倍,以支持更多设备。 最重要的是,新款紧凑型 edgeBoost BAW 滤波器 iFEM 可以消除干扰,提高效率和缩小尺寸,这些都有利于提高速度,扩大覆盖范围和连接更多设备。最重要的是,可将印刷电路板面积减小 40%。 对了,还有最重要的一点儿是,其独有的平坦功率能力,通过提高靠近带缘的通道的输出功率来最大化容量和范围。 怎么样?这款Wi-Fi 6 iFEM真是小身材、高效率、高速度、高覆盖率。总之,整体上来说,这款产品在性能上真的优异的无可挑剔了。 各位工程师朋友,你们会喜欢这款新产品吗?愿意在自己的设计上应用吗?想了解更多内容请点击Qorvo®推出行业首款带BAW滤波器的Wi-Fi 6 iFEM,以实现整个住宅的网络覆盖。    

  • 回复了主题帖: 温度问题为您解决(六)可穿戴式温度传感的设计挑战

    相当好

  • 回复了主题帖: 《运算放大器噪声优化手册》学习心得1

    挺好学习了

  • 2020-02-29
  • 回复了主题帖: 无线联盟为使用6GHz频谱802.11ax网络定名Wi-Fi 6E

    wifi6的时代开启了,哈哈,感觉科技发展的太快了

  • 回复了主题帖: 结合51代码解析rfid读卡器的编程思想

    不错的分享。

  • 发表了主题帖: 第三节 LMR33630-Q1:一级电源的绝佳选择

    在前两节,我们讨论了T-BOX目前较为流行的接口:PHY 和CAN。后面的环节我会对电源进行介绍,主要分成Wide Vin BUCK、Low Vin BUCK等几个部分展开。 在本节内容中,我会探讨目前BUCK面临的挑战之一EMI问题以及一些对应的优化方案,此外还将着重介绍汽车应用中(如T-BOX)的一级电源(主电源)的TI明星产品LMR333630-Q1以及与之同样优秀的器件。 BUCK的EMI优化方案 在汽车应用,BUCK设计中要实现良好的EMI性能极具挑战又很昂贵。原因在于高频的BUCK越来越流行,而EMI的标准也越来越严格。开关频率越高,可以减少设计中的电感值从而降低器件成本、也可以减少电源设计的PCB面积和尺寸、同时也可以避开收音机的频段以免引入噪声。尽管使用高频的开关频率优势很多,但也会带来很多的EMI问题。通常对大部分的EMI标准而言,频段越高,其EMI标准也会越严格。如下图1中的CISPR-22,高频段显然有更严格的标准。这无疑是个挑战。因为开关频率及其对应的低次谐波都有较高的能量,而跟低频的开关频率的BUCK相比,这些高频的开关频率及其对应的低次谐波的能量有可能就位于EMI要求更严格的频段。幸运的是,新的技术可以帮助BUCK有效地解决这一挑战。               图- 1 CISPR-22 EMI标准 TI当前以及下一代BUCK的方案提供了极具创新的封装技术---HotRod,让你板级的EMI优化更加简单。这种HotRod封装有几个关键的特性可以优化EMI。 其一:引脚分配的设置。 如图2所示,HotRod封装有两个电源VIN引脚和两个接地GND引脚,分别位于封装的两端。这种引脚分配可以减少VIN和GND回路造成的寄生环路电感。如果在器件的两边都有对称布局的输入电容,等效寄生回路电感则会减半(两个相等的并联电感)。这可以有效地减少高的di/dt 产生的噪声,相当于高频滤波。 此外,该封装在保持较小的相对电流环路面积的同时,还可以再加两个高频输入电容来维持的di/dt波形。由于回路面积与磁场强度成正比,所以可以减小该回路产生的磁场强度。此外,通过采用对称的di/dt输入回路布局,两个对称回路所产生的磁场方向相反,因而可以相互抵消。 图- 2 LMR333630-Q1的HotRod封装设计示意图 与此同时,如图3所示, HotRod封装可以很方便地将开关节点的引脚 (pin12) 直接连线到芯片正下方。这可以减少开关节点到BOOT电容的连线,从而减少了开关节点区域的面积。这样可以降低开关节点的高频谐波对周围的影响。前面提到的点都有助于完成紧凑的PCB布局布线,如图4所示。 图- 3 LMR333630-Q1 HotRod封装的布局                 图- 4 Hotrod 布局说明 其二:采用Flipped Chip设计 如图5所示,采用Flipped Chip设计,意味着从Die到引脚之间是没有键合线连接的。 图- 5 HotRod的机械示意图 这样可使得由BUCK内部的串联谐振电路导致的开关节点振铃幅度明显减少,HotRod技术和友商的DFN技术振铃幅度对比如图6所示。这主要通过去除键合线来减少环路中的寄生电感来实现。 图- 6 HotRod封装与DFN封装对比图 (HotRod振铃幅度较小) 除了采用HotRod封装可以有效改善BUCK的EMI性能之外,还可以通过优化EMI滤波进行改善。EMI滤波器可分成来两类:LC滤波以及RC阻尼网络。 LC滤波 LC滤波可以用于衰减导致EMI超标的开关频率及其谐波。选择合适的LC组件可以通过设置角频率来确保基频有足够衰减。二阶的LC滤波可实现-40dB/decade的衰减。工程师可以根据在特定频率(f)的噪声情况(dBµV)以及所需的衰减(A)来确定所需的角频率(ƒc),从而选择合适的LC。 图- 7 LC 滤波的实现示意图 RC阻尼网络 该设计与附加的LC滤波兼容。电路系统可能需要额外的EMI余量,尤其是在较低频率。而LC滤波器可以通过RC阻尼电路来减少滤波角频率处的共振引起的低频噪声。如图8所示,阻尼滤波的典型方法是使用电阻-电容(RC)电路,这种电路不会占用过多PCB面积,却可以实现类似于电解电容的电气特性---有效抑制低频噪声。 图- 8 RC阻尼网络的实现示意图 助力于T-BOX的LMR33630-Q1 在T-BOX等汽车应用中Wide Vin BUCK其实是相当于一级电源(主电源)的角色,用于将12V/24V转成5V (3.8V…)。 耐压要求视系统而定。对于12V系统,耐压要求一般为36V;对于24V系统,耐压要求一般为60V。 所需电流大小当然也视系统而定,通常为3-5A。 TI的LMR333630-Q1符合汽车应用标准,且简单易用,不仅具有前面提到的可优化EMI性能的HotRod封装,还具有以下特点: 既有车规与工规版本,也有2A/3A版本。 宽输入电压范围:3.8V 至 36V (Abs. Max = 38V) 。 峰值电流模式控制,峰值效率 > 95%,并支持轻载高效。 静态电流小(关断为5uA,工作为25uA)。 开关频率可选:400kHz、1.4MHz、2.1MHz。 最短导通时间只有68ns。 LMR333630-Q1还有众多与之同样出色的伙伴,由于篇幅问题不一一展开,列举如下表1所示,可根据所需的系统、耐压以及输出电流大小进行快速选型。   输出电流 型号 说明 12V System 2A/3A LMR33620/30-Q1 3.8-36Vin, Sync 4A/6A LM61440/60-Q1 3-36Vin, Sync 5A/6A LM73605/06-Q1 3.5-36Vin, Sync 24V System 2.5A/3.5A/5A LM76002/3/5-Q1 3.5-60Vin, Sync 表- 1 TI Wide Vin BUCK对比表 需要注明的一点是,车规级的LMR33620/30-Q1, LM76002/3/5-Q1, LMR14020/30/50-Q1都是属于TI的通用器件 (Standard Product),其性价比以及交期都是相当不错。更多Wide Vin BUCK的TI通用器件见下表2。   BUCK TYPE Iout ≤ 1A Iout ≤ 2A Iout ≤ 3A Iout ≥ 4A Vin ≤ 60V Sync LMR36006 LMR36015 LM76003 LM76005 Non-sync LMR16010 LMR16020 LMR16030 TPS54560B Vin ≤ 42V Sync TPS560430 (0.6A) LMR33610 (1A) LMR33620 LMR33630 LMR33640 Non-sync LMR14006 LMR14020 LMR14030 LMR14050   表- 2 汽车级通用宽压电源 综上所述,TI的LMR33630-Q1及其同样出色的一系列产品可满足汽车应用如T-BOX中低电磁干扰的、高耐压、轻载高效、低成本、高性价比等众多要求,无疑是一级电源的绝佳选择!

  • 2020-02-29
  • 发表了主题帖: 细数T-BOX中TI的明星产品之CAN 收发器 | 第二节 TCAN1042-Q1:“硬核”的CAN收发器

    第二节 TCAN1042-Q1:“硬核”的CAN收发器 前文谈及,在车载应用中(如T-BOX),对于高速信号的传输,PHY是冉冉升起的新星;而对于较低速信号的传输,CAN仍是必不可缺的成员。未来的T-BOX,很有可能需要将车辆的ID、油耗、里程、轨迹、车况(门窗灯、油水电、怠速等)、速度、位置、用车属性、车辆配置等都展现在车联网及移动车联网上,而这些速率要求相对较低的数据传输,靠的正是本文的主角CAN。 CAN总线由德国博世公司于上世纪80年代提出,至今已经成为了汽车中不可或缺的重要组成部分。为满足车载系统的不同要求,CAN总线又分成高速CAN和低速CAN。高速CAN主要用在对实时性要求高的动力系统的控制,如发动机、自动变速箱、组合仪表等。低速CAN主要是用在对实时性要求较低的舒适系统和车身系统的控制,如空调控制、座椅调节、车窗升降等。在本文主要谈及的是高速CAN。 虽然说CAN已经是非常成熟的技术,但是在汽车的应用中仍是面临着各种挑战。本文将会细数CAN目前面临的种种挑战,并介绍相关的应对技术。最后,还将详细介绍TI在CAN应用中的优势所在以及相当“硬核”的产品 挑战一:EMI性能优化 随着汽车中电子化密度逐年增加,对车载网络的电磁兼容性(EMC)提出了更高的要求,因为当所有元器件集成到同一系统时,必须要确保即便是面临着嘈杂的环境,各个子系统仍需按照预期正常工作。而CAN所面临的重大挑战之一,就是共模噪声所引起的传导辐射超标。 理想情况下,CAN使用差分链路传输可以有效防止外部噪声耦合。但实际应用中,CAN收发器并非是理想的,即便是CANH和CANL存在极细微的不对称,也会产生对应的差分信号,从而导致CAN的共模分量(也就是CANH和CANL的平均值)不再是一个恒定的直流分量,而是变成与数据相关的噪声。有两种不平衡会导致这种噪声:一种是稳态共模电平在显性和隐性状态下的不匹配引起的低频噪声,这种噪声模式频率范围很广,表现为一系列均匀间隔的离散谱线;另一种则是CANH和CANL在显隐性之间转换时存在时间差而引起的高频噪声,由数据边沿跃迁产生的短脉冲和干扰组成。下图1则是典型的CAN收发器输出共模噪声的例子。黑色(通道1)为CANH,紫色(通道2)为CANL,绿色则表示CANH和CANL的总和,其值等于在给定时间点上共模电压的两倍。 图- 1 典型的CAN收发器CANH/CANL的输出和共模噪声 由于共模信号可以通过辐射或传导耦合到系统的其他组件上,所以这种共模噪声将会直接影响电磁干扰的性能。根据(IBEE) Zwickau测量得到的传导辐射干扰结果一般会与OEM的限制线一同绘制,如图2所示。 图- 2 典型的CAN收发器的传导干扰 在图2中,收发器的传导干扰在低频和高频区域都超过了OEM要求。为了降低排放,通常会加入共模扼流圈进行外部滤波。虽然加入共模扼流圈可以有效降低排放,但却会带来其他的问题。 首先最明显的缺点是在增加了PCB的面积以及器件成本;其次扼流圈引入的串联电感与CAN总线的寄生电容会产生谐振,从而导致谐振频率处噪声增加。图3即为扼流圈电感引起的共模噪声。这种窄带噪声特别难控制,因为扼流圈电感和总线寄生电容因系统而异;还有就是扼流圈电感会增加总线上高瞬态电压的风险。电源或电池短路等故障条件会导致共模电流的突变。这既发生在短路、连接/断开的时候,也会发生在显性和隐性状态之间转换的时候。当流过扼流圈电感的电流迅速变化时,在驱动电路的CAN端也会产生很大的电压。在某些情况下,该电压可能超过CAN收发器的瞬态过电压处理能力,并导致永久性损坏。 图- 3 扼流圈电感引起的共模噪声 如果我们既要达到减少排放的目的,又希望避免扼流圈带来的众多缺点,不妨考虑一下另一种解决方案:减少CAN驱动导致的共模噪声输出。这听起来很简单,但是需要半导体制造商的精心设计。在隐性和显性状态下,需要严格控制CANH和CANL电压水平,以确保CAN总线波形尽可能保持平衡;此外,在显隐性之间过渡时,需要匹配好CANH和CANL线之间的过渡时间和时间偏差,以限制高频段的共模噪声。TI的TCAN1042-Q1 CAN收发器的瞬态波形如图4所示,图5是相应的传导干扰排放。 图- 4 CANH/CANL输出和共模噪声 图- 5 汽车故障保护CAN总线的传导排放 由图4、图5可以看出TCAN1042-Q1输出级匹配良好,输出共模噪声非常低。即便不用外部的共模滤波组件,辐射排放性能也能符合OEM的要求。虽然共模扼流圈广泛应用于汽车工业,但对于新的高性能CAN收发器,并不需要配备扼流圈。减去扼流圈使CAN总线实现更小的PCB面积、更低的BOOM成本,同时避免了电路谐振和感应电压峰值等问题。 挑战二: 低功耗模式的需求 当汽车的电子元件增加时,电量的消耗当然也会增加。由于汽车是在有限的电池供电下运行的,如何能够达到添加更多功能的同时又不会过多增加电池的消耗?答案是低功耗模式! 在低功耗模式下,器件允许切掉部分系统以减少消耗,从而避免每个子系统都处于全功率模式,使得响应时间变慢。这可以通过改变系统通讯来实现。CAN收发器传送来自总线的消息,通过发出进入待机状态的命令来指示何时不需要功能,直到需要时再将其唤醒。然后,CAN将消息传递到各自的控制器-通常是MCU,指示MCU将系统置于低功耗状态。如果是使用更先进的收发器和基于系统的芯片(SBC),通过一颗器件即可处理此过程的多种功能(转换为低功耗状态或唤醒)。 Tl的CAN收发器在设计时充分考虑了这些因素,从而可以实现正常待机、静音和睡眠模式。所有这些模式均允许系统以节能的方式运行。TI CAN收发器的数据手册中都提供了功耗值。如下图6为TCAN1042-Q1,该器件支持带有总线唤醒功能的低功耗待机模式(standby)。待机模式电流为uA 级别。 图- 6 TCAN1042-Q1 数据手册的功耗情况 当然,CAN收发器所面临的挑战还有很多,比如速率、延时、ESD保护、耐压等等。由于篇幅问题就不一一展开。 助力于T-BOX的TCAN1042-Q1 作为汽车应用的新热点T-BOX,需要通过CAN采集车辆的位置、车况、轨迹等多种信息。而TI的明星产品TCAN1042-Q1符合 ISO1189-2 高速 CAN物理层标准,满足T-BOX应用的基本要求,其特点列举如下: 不需要共模扼流圈,EMI性能良好; 具备低功耗待机模式及远程唤醒请求特性; 标准传输速率为2Mbps,CAN FD 传输速率可达5Mbps; 总线故障保护耐压有±58V、±70V两个版本以满足不同的系统需求; IEC-ESD性能良好,满足±15kV IEC61000-4-2标准,无需外置TVS管; 超短的环路延时,仅为175 ns; 更好的热性能。 TCAN1042-Q1有多个版本,区别以后缀标明: “H”:带H---BUS FAULT PROTECTION达±70V;不带H---BUS FAULT PROTECTION达±58V; “G”:带G---5Mbps;不带G---2Mbps; “V”:带V---集成3V电平偏移(VIO);不带V---没有集成3V电平偏移(VIO)。 事实上,除了TCAN1042-Q1,TI还有更多相关的CAN产品供大家挑选,其芯片内部简图以及区别也已列举如下表1所示。 型号 芯片内部简图 区别 TCAN1042-Q1 Standard Product 支持带有总线唤醒功能的低功耗待机模式(standby)。 待机模式电流为uA 级别。 TCAN1051-Q1   支持只听模式(silent)。 CAN驱动器被禁用,接收器正常,可继续将CANH和CANL的差分信号转换为RXD端子上的数字输出。 只听模式电流模式为mA级别。 TCAN1043-Q1 Standard Product   带有唤醒和故障检测功能。 唤醒功能:除了总线唤醒外,WAKE引脚还允许CAN从本地事件中唤醒。 故障检测功能:包括多种保护和诊断功能,如线路短路检测和电池连接检测。 TCAN1044-Q1 Standard Product 支持带有总线唤醒功能的低功耗待机模式(standby)。 CAN FD支持高达8Mbps的数据传输速率。 I/O 电压范围扩展为1.8V 至 5V。 TCAN1046-Q1         双通道CAN。 支持带有总线唤醒功能的低功耗待机模式(standby)。 CAN FD支持高达8Mbps的数据传输速率。 I/O 电压范围扩展为1.8V 至 5V。 TCAN4550-Q1 Standard Product SBC (System Basic Chip) ,集成 CAN FD 收发器和带SPI 的 CAN FD 控制器,可以为不支持 CAN FD 的MCU实现端口扩展或 CAN 支持。 集成BUCK,可为CAN收发器提供 5V电源。 支持待机(standby)、睡眠(sleep)和防护(protected)模式。 CAN FD 速率高达 8Mbps,且 SPI 时钟速率高达 18MHz。 表- 1 TI的CAN收发器对比 需要注明的一点是,车规级的TCAN1042-Q1 / TCAN1043-Q1 / TCAN1044-Q1 / TCAN4550-Q1都是属于TI的通用器件 (Standard Product),其性价比以及交期都是相当不错。     AUTO CAN P/N Data Rate Description        5V TCAN1042-Q1 5 Mbps 70V Bus fault, EMC Optimized, TCAN1043-Q1 5 Mbps 70V Bus fault, Wake/INH TCAN1044-Q1 8 Mbps 58V Bus fault, P2P with TCAN1042/51 TCAN4550-Q1 8 Mbps SPI to CAN FD Controller   表- 2 TI汽车级通用接口 综上所述,TI的多种CAN接口芯片(如TCAN1042-Q1)可满足汽车应用如T-BOX中低电磁干扰的、低功耗、ESD性能优良、高耐压、低成本、高性价比等众多要求,是相当“硬核”的CAN收发器! 更多信息敬请参考以下链接: 数据手册:TCAN1042-Q1 Automotive fault protected CAN transceiver with CAN FD datasheet (Rev. C) 评估模块与开发板:TCAN10xx controller area network (CAN) evaluation module 白皮书:Simplify CAN bus implementations with chokeless transceivers

  • 回复了主题帖: 分享msp430超声波测距思路

    不错的分享,谢谢。

  • 回复了主题帖: MSP430FR2311 LaunchPad™ 开发套件

    看着好经典的开发板,不错的分享,谢谢。

  • 回复了主题帖: 开发适用于下一代汽车的汽车网关

    XHCFSDC 发表于 2020-2-16 21:23 很好的科普知识,支持楼主观点!
    不客气的,有好的资料我一定会多多分享的。

  • 回复了主题帖: 互联汽车,前路何方?

    XHCFSDC 发表于 2020-2-16 21:26 下一个汽车风口终会到来,作为人们生活的第五块移动屏,地位无可厚非
    是的,而且现在各家各户都离不开汽车的。

  • 2020-02-29
  • 回复了主题帖: 如何使用MSP430的ADC测量模拟电压?

    灞波儿奔 发表于 2019-12-4 22:04 谢谢支持 经验分享
    就喜欢这样的分享,都是干货类的。

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杨风feeling 2019-9-9
您好,最近在做无线充电的项目,请问有资料或文献推荐吗?
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alexq
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